Tesla hampir mati, dan ini adalah bagaimana ia akan berakhir

Tesla mengubah landskap automotif sepenuhnya ketika memperkenalkan Roadster, yang mempelopori kereta elektrik pasaran massa. Ia menjual EV pertama yang tersedia secara meluas, dan berjaya dengan produk yang boleh anda gunakan dengan mudah setiap hari. Syarikat ini telah melakukan lebih banyak lagi untuk memajukan permainan elektrik daripada orang lain dan berhak mendapat kredit sepenuhnya kerana menjadikan EV sebagai sebahagian daripada perbincangan ketika datang ke masa depan kereta. Tesla telah mengubah dunia. Ia juga ditakdirkan.

Pembuat automatik arus perdana yang dilancarkan dari awal di Amerika Syarikat ialah Saturn, anak bersubsidi keluarga GM. Walaupun dengan kantong yang dalam, ia gagal. Sejarah dipenuhi dengan jenama automotif yang mati. Senarai pembuat kereta yang sudah mati juga penuh dengan pemimpin berwawasan yang mempelopori teknologi baru dan bertujuan untuk menguasai pasaran mewah.

Permainan automatik sukar. Rahsia kotor adalah bahawa jenama besar hanya membuat margin sekitar 6% pada setiap kereta yang mereka jual

Ini semua boleh dikatakan: kami pernah ke sini sebelum ini. Hudson, Tucker, DeLorean (dua kali!), Packard, dan banyak lagi. Kisah-kisah di sini semuanya berbeza dalam spesifiknya, dengan beberapa menyerah pada urusan pemerintah yang teduh, yang lain kalah dalam perang harga. Walaupun penyebab langsung kegagalan mereka mungkin unik, hakikat bahawa mereka gagal pasti tidak.

Permainan automobil pengguna sangat sukar. Rahsia kotor dunia pembuatan kereta adalah bahawa jenama besar hanya membuat margin sekitar 6% pada setiap kereta yang mereka jual. Itu jumlah keuntungan yang menyedihkan jika dibandingkan dengan jenama terkenal lain seperti Nike, Apple, atau Disney. Kasut, elektronik kelas atas, dan hiburan (serta banyak industri lain) semuanya menawarkan margin keuntungan yang berlipat kali ganda, masa pengeluaran yang lebih cepat, kurang peraturan, dan lebih sedikit tenaga kerja yang bersatu. Membina kereta adalah bodoh. Syarikat kereta memperoleh keuntungan berbilion dolar kerana menjual begitu banyak kereta, bukan kerana setiap kereta sangat menguntungkan. Dan di dalamnya terdapat gosok untuk Tesla.

Mengapa Tesla ditakdirkan

Satu-satunya cara untuk berjaya dalam pembuatan kereta adalah melakukannya pada skala yang sangat besar. Anda mesti menjual beratus-ratus ribu, jika tidak berjuta-juta kereta setiap tahun menjadi stabil. Pada 2018, Tesla mengalihkan sejumlah 245,240 kereta. Model Tesla 3 juga menjadi kereta mewah terlaris di Amerika Syarikat; tahun lalu sangat bagus untuk Tesla. Ia juga membawa syarikat itu ke ambang kemerosotan.

Meningkatkan tahap pengeluaran dan kapasiti adalah aktiviti yang membunuh Tesla, tetapi peningkatan lebih jauh adalah satu-satunya perkara yang dapat menyelamatkannya. Syarikat ini berada di titik rendah "lembah produksi" di mana menjadi mampu membina 300,000 kereta menjadikannya sangat tidak menguntungkan, tetapi satu-satunya cara untuk mendapatkan keuntungan adalah dengan membina lebih banyak kapasiti untuk membolehkannya menghasilkan 700,000 - 1,000,000 kereta. Tesla berpotensi memiliki, atau mengumpulkan, bilion yang diperlukan untuk melakukan ini. Mungkin, jika syarikat dapat menumpukan perhatian untuk melakukan satu perkara pada satu waktu.

Musuh terburuk Tesla adalah Elon Musk. Pengusaha siri mempunyai penderitaan yang dialami oleh banyak usahawan bersiri: Shiny Thing Syndrome. Mr Musk suka mengejar cabaran baru dan projek novel. Tesla kini menghasilkan 3 kereta yang berbeza, pengecas dinding, stesen pengecasan, trak separa elektrik, bumbung fotovoltaik, dan menerajui teknologi autonomi. Buang api yang aneh, terowong bawah tanah, dan produk insurans baru (belum lagi Space X), dan anda melihat seorang pemimpin tidak fokus untuk melakukan kerja keras mendorong syarikatnya melalui krisis skala, tetapi seorang lelaki terobsesi dengan bulan -shot dan projek baru.

Meningkatkan pengeluaran adalah aktiviti yang membunuh Tesla, tetapi peningkatan lebih jauh adalah satu-satunya perkara yang dapat menyelamatkannya

Harus diingat bahawa Musk tidak pernah menjalankan perniagaan pada skala ini sebelumnya. Menjalankan perkhidmatan dalam talian yang pantas seperti Paypal adalah perkara yang sangat berbeza daripada menjalankan pengeluar kereta multinasional - terutama yang menggunakan teknologi baru secara eksklusif. Sejujurnya, Musk tidak lagi layak untuk menjadi CEO Tesla, dan ketidakcocokan kemahirannya dengan keperluan syarikat tidak mungkin menjadi masa yang lebih buruk untuk Tesla.

Dalam 12 bulan akan datang, hampir semua pengeluar kenderaan global utama lain mempunyai rancangan untuk melepaskan kereta elektrik mereka sendiri. Tesla makan tengah hari mereka tahun lalu ketika menjadi kereta mewah paling laris, tetapi pada masa itu, ia adalah satu-satunya permainan EV di bandar. Lebih membimbangkan, aduan pemilik Tesla yang paling biasa adalah kawasan di mana syarikat kereta tradisional unggul: Fit and finish, infrastruktur servis, dan pelaksanaan mengikut garis masa. Semasa Porsche mengumumkan sedan elektrik Taycan, sumber tempahan # 1 adalah dari pemilik Tesla semasa. Ini adalah tanda pasti bahawa pangkalan pelanggan Tesla ingin menaikkan taraf ke sesuatu yang lebih baik.

China, pasaran kereta terbesar di dunia, dan penyelamat banyak jenama global, tidak dapat menyelamatkan Tesla. Sesungguhnya, perang perdagangan antara AS dan China ketika ini lebih menyakitkan Tesla daripada syarikat kereta lain. Harga semasa untuk Model Tesla 3 di China adalah sekitar $ 73,000, dengan kira-kira $ 30,000 dari harga tersebut adalah hasil dari tarif import China. Pada bulan Januari, Elon Musk menerobos Gigafactory di China, dan jumlah pelaburan dalam projek itu dijangka melebihi $ 4 bilion, menurut Goldman Sachs. Itu adalah sejumlah wang yang tidak perlu dibelanjakan oleh Tesla. Selepas suku pertama 2019 yang dahsyat, syarikat dengan cepat mengumpulkan stok dan hutang $ 2.35 bilion. Walaupun dengan kemasukan tunai baru-baru ini, Musk memberitahu pekerja bahawa syarikat akan kekurangan wang dalam 10 bulan jika perbelanjaan berterusan pada tahap semasa.

Akhir Tesla

Tesla tidak akan muflis. Ia tidak boleh muflis. Pada masa ini, syarikat masih berada dalam posisi yang baik untuk mengumpulkan satu lagi pusingan pendanaan dan mungkin juga akan melakukan sebanyak tiga acara pendanaan sebelum para pelabur berhenti berbaris. Kegagalan untuk Tesla tidak akan berlaku esok, tetapi akan datang. Semakin banyak penginjil mengubah rentak mereka ketika persaingan di EV semakin sengit. Wall street kehilangan kesabaran dengan janji-janji yang dipungkiri dan tingkah laku CEO yang tidak menentu. Dan pengguna setiap hari mencari lebih banyak pilihan kereta elektrik yang menggoda dolar mereka kerana Tesla bukan satu-satunya permainan di bandar. Tidak, akhir Tesla tidak akan berlaku esok, dan juga tidak akan berlaku keruntuhan dramatik.

Getty

Telsa adalah jenama yang terlalu berharga untuk hilang dalam awan asap Bab 11. Sekali lagi, sejarah membuktikan ini. Sebilangan besar jenama automotif dari tahun-tahun lalu diperoleh atau diserap menjadi jenama yang lebih besar, di mana beberapa berjaya dengan cemerlang (Dodge) dan yang lain perlahan-lahan berubah menjadi sesuatu yang tidak dapat dikenali (Hudson). Boleh dikatakan, jenama Tesla adalah kunci kira-kira Tesla yang paling berharga kerana pengeluar lain telah menggunakan teknologi keras mereka (bateri, pengecas), dan dengan cepat mengejar teknologi lembut mereka (Autopilot). Jenama Tesla dapat dicapai secara global, dan masih dilihat secara keseluruhan oleh orang ramai.

Permainan akhir untuk Tesla adalah pemerolehan. Ini adalah cara hutan automotif - lingkaran kehidupan korporat, seperti dulu. Bahagian yang tidak diketahui pada masa ini adalah siapa yang akan memperoleh Tesla, kerana senarai ini cukup panjang. Syarikat kereta lain adalah pertaruhan refleksif, tetapi Silicon Valley dan pengeluar kenderaan China juga mungkin menjadi penawar. Apple sudah menawarkan untuk membeli Tesla pada tahun 2013 dengan harga yang lebih tinggi daripada yang bernilai syarikat pada masa cerita ini. Bidang pelamar terbuka luas, dan pemenang akhirnya boleh menjadi kejutan kepada masyarakat sehari-hari.

Terlepas dari siapa yang melangkah ke piring, akan sangat mengejutkan jika transaksi itu dilabel sebagai pemerolehan. Tidak - ini akan menjadi "penggabungan" atau "perkongsian" untuk melindungi ego dan jenama Tesla yang sangat penting (sekali lagi, aset paling berharga di buku mereka). Sebarang berita mengenai perkongsian dengan Toyota atau Mercedes tidak boleh dilihat sebagai penyelamat hidup dengan niat baik, tetapi pemecatan bajak laut syarikat itu. Musk secara diam-diam akan melarikan diri untuk mengejar barang-barangnya yang berkilau, muncul untuk pelancaran produk dan ribut tweet, tetapi orang dewasa akan ditugaskan dan mengatur kursus yang menguntungkan. Apa yang berlaku selepas itu, tidak ada yang tahu.

Sebelum pasukan latihan keluar, jangan salah: Dunia adalah tempat yang lebih baik untuk Tesla wujud. Kereta elektrik tidak lagi dibuat dari Porsche 914s lama oleh seorang lelaki di gudang. Kami bergerak menuju masa depan elektrik, semuanya terima kasih kepada Tesla yang ketinggalan zaman. Dunia, dan orang Amerika terutamanya, terpikat dengan kisah underdog. Tetapi lebih kerap daripada itu, underdog kalah. Itulah sebabnya mereka terkurang. Di dunia terbaik, Tesla dapat mempengaruhi Mercedes atau syarikat China dari dalam untuk memikat kereta elektrik dan menjadikannya pilihan paling berpatutan untuk pengguna. Saya harap itu berlaku untuk semua kepentingan kita.

Tesla sudah mati. Tesla hidup lama.