Model Tesla S dan Ford Model T memulakan revolusi dalam mobiliti

revolusi automotif dalam jarak 100 tahun bagaimana masa lalu meramalkan masa depan model tesla sudut kiri depanApa masa depan kenderaan? Seratus tahun yang lalu, Amerika berada di tengah-tengah revolusi mobiliti ketika Ford Model T meletakkan negara pada roda untuk pertama kalinya. Hari ini, kita melihat era mobiliti seterusnya mulai berkembang, dan sebahagian besar kredit diberikan kepada ikon EV, Tesla Model S.

Setelah lebih dari satu abad mengemudi kereta bertenaga petrol dan diesel, hibrida dan kenderaan elektrik sepenuhnya akhirnya mula meraih bahagian pasar nenek moyang mereka yang berbahan bakar fosil. Oleh itu, apa yang telah dicapai oleh satu abad kemajuan? Baru-baru ini saya berpeluang mendapatkan dua kereta revolusioner - Ford Model T 1913 dan Model S Tesla 2013 - bersama-sama pada masa yang sama untuk melihat di mana kita berada dan ke mana kita menuju.

Walaupun kenderaan elektrik hari ini kelihatan seperti sesuatu dari masa depan fiksyen ilmiah, yang sebenarnya adalah sama tua dengan kereta itu sendiri.

Ketika Model Ts mula melancarkan barisan pemasangan Ford pada tahun 1908, mereka biasanya bergoyang-goyang dalam lalu lintas bandar yang tidak terkawal dengan pengangkutan kuda, motosikal awal, pejalan kaki, kereta jalanan elektrik dan pelbagai jenama kereta lain. Majoriti pembangun kereta itu sudah lama hilang, tetapi di antaranya terdapat beberapa jenama kereta elektrik, seperti Detroit Electric.

Walaupun ekonomi dunia bergantung kepada petroleum, kereta elektrik menjadi wilayah tinker, pembangun rumah dan eksentrik.

Pembinaannya yang sederhana, bersama dengan operasi elektrik yang bersih dan tenang, menjadi tempat penjualan popular terhadap kereta berkuasa gas yang kuat, kotor dan intensif penyelenggaraan pada masa itu. Tetapi jarak dan masa pengisian semula (atau kemampuan untuk mengisi semula sama sekali - banyak rumah pada masa itu tidak mempunyai elektrik yang baru) kenderaan elektrik cacat. Sektor kereta elektrik yang baru dilancarkan akhirnya dikendalikan oleh kenderaan berkuasa gas yang lebih pantas, lebih dipercayai dan canggih.

Bensin dan diesel terus menggerakkan dunia kita. Walaupun ekonomi dunia bergantung kepada petroleum, kereta elektrik menjadi wilayah tinker, pembangun rumah dan eksentrik.

Hari ini, infrastruktur berasaskan minyak dan pengisian kenderaan (dan kebanyakan perkara lain) adalah bahagian lain dari realiti harian kita. Tetapi berkat harga turun naik dan turun naik politik, minyak juga mirip dengan naga tidur yang kita semua berjongkok. Tidak dapat dielakkan, naga itu menggegarkan setiap kali ada serangan pengganas, gempa pasar saham, konflik internasional atau lain-lain secara langsung di Timur Tengah. Naga minyak menyalakan api, membuat harga gas turun atau melambung, yang terakhir lebih sering daripada tidak.

Hari ini, satu galon gas di sebahagian besar Amerika Syarikat berharga kira-kira $ 4 dan sekali lagi, kita sudah terbiasa. Di tempat lain di dunia, terutama di negara-negara yang lebih bergantung kepada import minyak seperti Jepun atau Britain, harganya jauh lebih tinggi, jika tidak berganda. Putar sesuka anda: hakikatnya minyak semakin sukar dicari dan lebih mahal untuk dikeluarkan dari bumi dari segi dolar, perbelanjaan tenaga dan kos persekitaran. Akhirnya, ia akan habis atau menjadi tidak lestari sebagai perniagaan.

Model T vs Tesla

Dengan ekonomi AS dan dunia yang masih goyah setelah Kemelesetan Besar yang menghancurkan, sebarang pergolakan di pasaran petrol dapat menyebabkan pengguna bergegas mendapatkan perlindungan kewangan, tetapi kebanyakan orang masih harus membeli gas, yang membuang air ke segala jenis pertumbuhan ekonomi yang mereda. Minyak telah menjadi Pedang Damokles yang menggantung ekonomi dunia dan kebanyakan pekerja. Bank-bank yang boleh kita selamatkan. Sekiranya bekalan minyak dari Timur Tengah ditutup lagi, kita akan benar-benar kacau. Tidak kira berapa banyak yang kita hasilkan di dalam negara, jumlahnya tidak mencukupi untuk mengekalkan kadar penggunaan semasa kita iaitu 18.8 juta tong sehari untuk AS dan 89 juta tong sehari di seluruh dunia untuk jangka masa yang berguna.

Sekiranya kegilaan kita di OPEC adalah untuk menaikkan embargo minyak seperti yang kita alami pada tahun 1970-an, tidak akan ada garis panjang di stesen minyak, kemungkinan ada kepanikan di jalanan, seperti ketergantungan ekonomi kita yang tidak dapat dipisahkan dari fosil bahan api.

Bagaimana kita sampai ke tahap ini, di mana menjatuhkan $ 60 atau lebih untuk mengisi hanyalah perbelanjaan lain yang kita belanjakan atau gulung ke akaun kad gas kita? Bagaimana kehidupan jika tangki jus penuh, katakanlah, $ 4? Atau kurang? Atau percuma? Berapa banyak wang yang dapat kita simpan? Berapa banyak lagi yang boleh kita jalankan? Apa bahan habis pakai lain yang dapat kita gunakan, meningkatkan segmen ekonomi lain? Apa maksudnya untuk masa depan Big Oil?

Selamat datang ke apa yang mungkin di dunia yang penuh dengan kereta elektrik.

Model T: Di mana perjalanan jalan raya dunia bermula

Kedua-dua kereta itu menghadap berhampiran Salem, Oregon. Model T 1913 Ford dimiliki oleh peminat kereta Bruno Amicci, dan kami ditemui oleh pemilik Tesla, Steve Ou, dan isterinya, Lea, yang turun dari Olympia, Washington. Dia baru-baru ini menyampaikan versi Prestasi 85kw dari Tesla Model S.

Hari ini, kita akan memanggil Model T sebagai Aplikasi Pembunuh industri automotif.

Konteks penting di sini. Sebelum Model T pertama kali diperkenalkan pada tahun 1908, Henry Ford tidak hanya bersaing dengan pembuat kenderaan lain tetapi juga dengan cara perjalanan utama era: kuda. Haiwan yang gagah pada dasarnya adalah ahli keluarga, dan telah menjadi bentuk pengangkutan utama yang boleh dipercayai selama berabad-abad, bahkan ribuan tahun. Tetapi mereka juga memerlukan banyak penjagaan dan memberi makan.

Pada tahun 1913, petrol kira-kira dua sen per galon, dan anda membelinya di sebuah kedai di dalam balang kaca (hanya terdapat sedikit stesen minyak sehingga sekitar tahun 1914). Diukur dengan kos makanan dan penjagaan kuda, sebuah kereta bernilai $ 500 sangat menarik. Sehingga anda memandu.

Spindly, keras, berbau, berminyak, berasap, tidak boleh dipercayai dan rumit untuk dikendalikan - ini semua adalah perihalan tepat mengenai kereta awal dari mana-mana pembuat kenderaan pada awal abad ke-20. Jalan tanah yang kotor pada zaman itu masih menggemari kuda dan gerabak, bukan perjalanan kereta berkelajuan tinggi. Saya yakin banyak calon pembeli lebih senang masuk ke pelana Ol 'Paint setelah berpusing di roda kereta mana pun yang berkuasa gas pada masa itu.

Model T depan

Tetapi dengan Model T, kereta mengambil langkah besar dari segi kualiti dan kebolehpercayaan. Semakin banyak orang memahami dan bertindak berdasarkan janji Model T yang menarik, yang menawarkan perjalanan jarak jauh peribadi yang relatif murah, kemampuan mengangkut dan kelajuan yang lebih tinggi daripada yang dapat dikumpulkan oleh kuda mana pun. Hari ini, kita memanggil Model T sebagai Aplikasi Pembunuh industri automotif. Tetapi ketika itu hanya cara yang lebih baik untuk keluar dari Dodge, dan bagi banyak orang ketika itu, seperti hari ini, daya tarikan perjalanan mudah tidak dapat ditahan.

Kami tahu bagaimana ternyata; Ford menjual berjuta - juta Model Ts. Maaf, Turner dan Masak. Apabila populariti kereta meningkat, begitu juga industri berkaitan di sekitarnya termasuk stesen minyak, perniagaan membaiki kenderaan dan sejenisnya. Akhirnya, perancang bandar menjadikan bandar menjadi grid mesra kereta dan lebuh raya pelbagai lorong menggantikan jalan tanah. Kereta itu menjadi simbol status, item yang menjadi pusat budaya manusia dan realiti pengangkutan yang kita anggap biasa.

Memandu kereta kuda

Banyak pemilik Model T menggantikan beberapa teknologi penuaan pada kereta antik mereka, tetapi Amicci adalah orang yang bersih: Segala-galanya di dalam keretanya ada stok, dan bahagian-bahagian asli yang tidak dapat dijumpainya telah dibuat untuk mereplikasi bahagian-bahagian yang asli. Tidak ada sistem penyalaan yang dinaik taraf (titik kelemahan umum) dan tidak ada karburator moden atau brek yang dinaikkan, yang merupakan pengubahsuaian yang popular. Model T Amicci juga tidak mempunyai starter elektrik. Anda harus memusingkannya dengan tangan, dari depan, seolah-olah anda terperangkap dalam beberapa filem Charlie Chaplin lama. Berharap untuk membina peluh. Amicci dan saya berjuang untuk mendapatkan Model T-nya, yang dinamakannya sebagai "Brass Monkey" kerana banyak item trim kuningan, untuk mendapatkan cerita ini.

Tangki gas kecil terletak tepat di bawah tempat duduk. Utamakan keselamatan!

Setelah kira-kira 100 pusingan engkol untuk menghidupkan Monyet yang rewel itu, saya berpeluh dengan cepat ke tempat duduk penumpang sementara Amicci dengan cerdik mengendalikan pelbagai kawalan T dan mengelirukan untuk memastikan kereta berusia 100 tahun itu terus berjalan dan bergerak.

Model T Amicci adalah versi sporty (untuk tahun 1913) dan hanya mempunyai satu kerusi bangku yang boleh memuatkan dua orang, salah satunya memandu kereta. Amicci mengatakan model Model T miliknya biasanya dimiliki oleh doktor, peguam, hakim dan lain-lain di kelas atasan yang perlu mendapat tempat dengan tergesa-gesa. Terdapat bagasi kecil di belakang tempat duduk yang cukup besar untuk memegang beg atau beg doktor. Tangki gas kecil terletak tepat di bawah tempat duduk. Utamakan keselamatan!

Di jalan raya, alasan kereta awal disebut "kereta tanpa kuda" menjadi jelas. Mereka, pada dasarnya, gerobak mewah, kuda sans. Anda duduk cukup tinggi, seperti kereta kuda atau SUV moden, dan melihat dunia berjalan dengan kecepatan 30mph yang mengejutkan, yang sepertinya 60mph kerana bunyi, getaran, kebisingan, ketinggian, kebisingan dan kekurangan struktur sekitarnya , simpan cermin depan yang kelihatan tipis yang akan meneteskan pecahan kaca pada anda dalam apa jua kesan. Ini adalah hari yang hangat untuk perjalanan kami, dan perasaan pendedahan ditambah dengan kenyataan bahawa kami membiarkan bonet lipat Model T turun untuk halaju maksimum dan beberapa penyaman udara gaya 1913 (lengkap dengan selaran matahari).

Model T memulakan engkolRoda stereng Model TModel T gegelung percikan di dalamModel T tanduk

Satu-satunya pengakuan untuk kemodenan pada Model T Amicci adalah sepasang tali pinggang keledar yang ditambahkannya, yang sambil meningkatkan aspek keselamatan Monyet Tembaga seberat 1,200 paun sekitar 10,000 peratus, masih meninggalkan anda tanpa doa jika gerabak petrol bergetar pernah terkena apa-apa yang lebih besar daripada moped.

Setelah dimulakan (tidak pernah mudah), Model T hampir histeris rumit dan berbahaya bagi juruterbang. Pemandu perlu menonton ke mana mereka pergi sambil secara serentak melakukan jive tangan dan menari. Ini menjadikan pemandu remaja berbual sel seperti paragons memandu yang selamat dan selamat.

Tidak ada pedal gas, dan pedal brek adalah tempat pedal gas terdapat pada kereta moden. Throttle dikendalikan oleh tangan kanan anda dengan menggunakan tuas kecil di cincin stepped tepat di bawah roda stereng  (kawalan pelayaran era 1913 yang tidak disengajakan?) Dan pada masa yang sama, anda juga harus melakukan percikan maju menggunakan tuas kedua di sebelah kiri anda tangan, juga terletak di roda stereng, untuk memastikan enjin sentiasa senang. Tangan ketiga anda adalah untuk stereng.

Bagaimana kita sampai ke tahap ini, di mana menjatuhkan $ 60 atau lebih untuk diisi hanyalah perbelanjaan lain yang kita belanjakan?

Sementara itu, kaki anda terus bergerak mengawal tiga pedal di papan lantai kereta. Seperti yang dinyatakan, yang paling kanan adalah brek, yang merupakan gas pada kereta moden. Pedal tengah menggerakkan transmisi antara dua roda gigi dan pedal di sebelah kiri adalah klac. Dan pedal brek itu? Ia mengikat tali pinggang kapas tenunan yang bergerak di sekitar batang pemacu utama. Ini seperti mempunyai brek anti kunci, kerana hampir tidak ada jalan di luar ribut ais, anda dapat mengunci brek, yang dengan cara hanya memperlahankan roda belakang. Roda depan tidak mempunyai brek. Dan jika tali pinggang kapas itu pecah, katakanlah, saya memastikan insurans hayat saya sudah habis.

Di bawah tudung (atau cowl, dalam kes ini), enjin empat silinder sebaris 2.9 liter dengan karburator tunggal, cantankerous mengembangkan 22 kuasa kuda, yang apabila anda memikirkannya dari konteks masa dan kuasa, sangat mengagumkan kerana kebanyakan orang paling banyak menggunakan satu atau dua tenaga kuda - kerana mereka menggunakan kuda sebenar. Memiliki lebih dari 20 batang kuda di bawah tudung logam tipis Model T pastinya seperti membeli ladang kuda keseluruhan dengan harga pada masa itu $ 550 ($ 14,000 hari ini). Dan anda hanya perlu memberi makan gas, minyak dan bahagiannya berulang-ulang kali.

Satu abad yang lalu, anda menggunakan tanduk untuk membersihkan lalu lintas di Main Street, yang terdiri daripada kuda, gerabak kuda, keldai, anak-anak, anjing, pejalan kaki, penunggang basikal, penunggang motosikal dan kadang-kadang, kereta lain. Pada Model T, terdapat dua tanduk, honker mentol besar dan tanduk ooga yang dikendalikan oleh pelocok. Anda tahu mana yang disukai oleh semua kanak-kanak. Memandu pada waktu malam? Letakkan seketul kalsium karbida ke dalam tangki di papan pemandu dan dua lampu besar asetilena akan membakar gas dan menyalakan jalan ke depan selama satu jam. Mungkin. Adakah mereka tidak.

Ketika kami menyusuri jalan, dengan kecepatan di bahagian menuruni bukit, jelas kelihatan bahawa beberapa dari empat roda gaya gerabak kayu yang dilekap dengan tayar reproduksi yang tipis tidak sampai benar ketika mereka bergerak cepat-cepat. Saya ingin mengatakan "kereta itu kelihatan padat" tetapi sebenarnya saya dapat memahami bagaimana ada orang yang akan menunggang salah satu mesin bergoyang dan bergoyang ini yang kelihatannya bengkok sama ada kerosakan atau kematian mungkin melihatnya sebagai mode sebaik sahaja mereka kembali kuda mereka yang biasa, tenang dan boleh dipercayai.

Tempat lesen Model T

Namun demikian, jelas juga mengapa orang membeli Model Ts dengan harga ribuan. Semua gerakan ke hadapan tanpa kuda? Itu adalah keajaiban zaman. Di jalan luar bandar tanpa bahaya memandu dalam lalulintas moden, menembak senapang di Model T adalah helah ketika meluncur dan melambung ke trotoar. Kanak-kanak dan orang dewasa bergelombang, pemandu kereta moden melintas dengan perlahan untuk melihat lebih dekat dan mengambil gambar telefon bimbit. Saya mendapati diri saya mengira berapa lama masa yang diperlukan untuk memandu Brass Monkey ke pantai Oregon dari Salem. Mari kita lihat, 74 batu pada jarak 25mph atau lebih ... tiga jam. Walaupun pada dua kali waktu itu, kemampuan untuk melakukan perjalanan semalam ke laut ketika kebanyakan orang jarang tersasar beberapa batu dari tempat mereka dilahirkan sepanjang hidup mereka adalah revolusi 100 tahun yang lalu.

Tetapi anda tahu kisahnya semasa anda membaca ini di telefon, tablet atau komputer riba anda: Teknologi terus berjalan. Persaingan melahirkan inovasi. Menjelang tahun 1919 Model T telah memperoleh starter elektrik dan kemudahan lain. Model A segera menjadikannya seperti barang antik. Krew paving mula menghilangkan obsesi kereta dan negara - dan pergantungan pada bahan bakar cair yang menguasainya - bermula.

Yang membawa kita ke Tesla.

Memacu masa depan: Model Tesla S (Versi prestasi 85kw)

Berjalan ke sana dan pegangan pintu muncul dari kedudukan mereka yang menyala menunggu kedatangan anda. Duduk di tempat duduk terpahat dan skrin sentuh menegak 17-inci raksasa di tengah papan tanda dengan peta, tetapan tanpa henti, laporan tenaga, kawalan perjalanan, Internet berasaskan selular, kamera sandaran dan banyak lagi, semuanya dalam skrin terpisah jika anda mahu. Tidak ada kunci untuk dipusingkan, tidak ada butang untuk menekan untuk memulakannya. Langkah pada brek dan spool pemandu yang elegan berputar dengan cepat, kemudian tarik tuas kecil dengan roda ke "D" dan Tesla Model S siap dipandu. Tanpa pemanasan. Tidak ada hubungan pergeseran. Tiada drama.

Walaupun berat, Tesla melintasi sudut, rata dan yakin ...

Dalam beberapa dekad memandu, saya tidak pernah berada di dalam kereta yang bercakap dengan kuat mengenai masa depan sebagai Model Tesla S. Cukup mengagumkan dari sudut mana pun, baik dari segi visual dan tentu saja, dari segi teknologi. Dan untuk berfikir bahawa ini hanyalah sebuah kereta generasi kedua untuk pembuat kenderaan baru yang diketuai oleh Elon Musk, pengasas PayPal, SpaceX dan usaha lain. Secara teknikal, ia adalah kereta generasi pertama kerana Roadster berdasarkan platform Lotus Elise sementara Model S adalah reka bentuk yang bersih.

Angkat kaki anda dari brek dan Tesla merayap ke hadapan kerana ia mempunyai transmisi automatik, tanpa suara. Apa-apa bunyi. Kesunyian kereta yang langsung terkesan, matikan sistem audio dan nikmati. Bersamaan dengan kekurangan isyarat audio yang aneh adalah ketiadaan getaran - pada kelajuan apa pun. Motor elektrik licin kaca seukuran tembikai besar berputar di antara roda belakang, mendorong berat hampir dua setengah tan dengan satu gear dan lebih dari 400 kuasa kuda. Tidak ada denyut enjin di stereng, tidak ada dengungan enjin rendah di permukaan mana pun di dalam kereta. Bercakap dengan normal. Nikmati perjalanan - hanya bertahan dan tahan.

Kemudian, tumbuk pemecut.

Tesla S depan kanan

Di masa depan, kereta elektrik berjalan dengan sangat pantas, seperti pada 0-60 dalam beberapa detik selama empat saat. Ini benar-benar menarik nafas anda. Bukan hanya kepantasan, tetapi bagaimana percepatan bermula serta merta membangun dan membangun, tanpa perubahan gear dan tidak ada suara mesin. Tidak ada lag turbo, kelewatan pengisian, histeria transmisi atau menunggu mesin masuk pada cam, ia hanya mempercepat dan terus berjalan lebih cepat dan lebih cepat. Tidak lama kemudian, bunyi jalan dan beberapa bunyi angin mengganggu tetapi tahapnya rendah. Walaupun kelajuan tertinggi Tesla terhad kepada lebih dari 130mph, anda tahu apakah boleh melakukan lebih banyak lagi sekiranya Mr. Musk menganggapnya begitu. Dan ia adalah peningkatan firmware daripada melakukannya.

Model S beratnya hanya kurang dari £ 5,000 dan kami mempunyai empat orang dewasa di dalam kereta. Walaupun berat, Tesla melintasi sudut, rata dan yakin, meminta anda melangkah lebih pantas. Bagaimana kereta dimuat nampaknya tidak membuat perbezaan dalam cara mengendalikannya. Selain itu, Tesla ini mempunyai suspensi laras udara, yang dapat disesuaikan secara manual melalui skrin sentuh kereta.

Mr Musk mengubah persamaan dan sekarang semua orang mengejar Model S

Sebilangan besar bateri di bawah kaki anda akan bersiul Model S di sepanjang jalan hingga kira-kira 250 batu sebelum memerlukan pengisian semula, dan ada di sini, dan hampir di sini sahaja, terdapat sedikit celah di perisai Tesla.

Mengemudi di Portland dengan pemilik Telsa, kami berlayar ke sebuah mall di mana Tesla mempunyai bilik pameran - dan pengecas 240 volt. Bukan Pengecas Super yang ditanam oleh Tesla di seluruh negara, tetapi juga pengecas Tesla, yang bermaksud ia percuma untuk pemilik Tesla. Pengecas terpasang ke port yang menyala di sisi kereta, dan setelah kami makan malam dan mengembara ke pusat membeli-belah selama kira-kira 90 minit, yang merangkumi berjalan-jalan di kedai yang berpusat di Tesla, kami kembali ke Model S. Ia kini telah cukup jus untuk Steve dan Lea untuk menampung perjalanan pulang ke Olympia.

Tetapi pada waktunya, masalah ini akan diselesaikan. Sekiranya Musk menunggu agensi kerajaan menurunkan pengecas, Tesla mungkin menjadi punca yang hilang. Tetapi Musk telah berjanji untuk membina stesen Supercharger dan pertukaran bateri di seluruh negara dan dunia, yang membolehkan berhenti cepat untuk mengisi semula 30 minit atau pertukaran bateri 90 saat. Saya membayangkan bahawa pilihan menukar bateri akhirnya akan menjadi kebiasaan dengan stesen pengecasan di rumah mengalahkan kereta pada waktu malam. Satu-satunya masalah di sini ialah hanya Teslas yang boleh dicas di Supercharger. Infrastruktur pengisian proprietari boleh menghalang penggunaan EV, tetapi banyak pembuat kenderaan berada di halaman yang sama sejauh standard pengisian. Kita mesti menunggu dan melihat bagaimana Musk memainkan kadnya.

The Car 2.0: Bagaimana Model Tesla S merevolusikan mobiliti dan cara kita berfikir tentang kereta

Sama seperti Model T mengubah cara kita berfikir tentang kuda, Model S juga mengubah cara kita berfikir tentang kereta.

Model T menggabungkan dua teknologi yang berbeza pada masa itu: gerabak, yang sudah ada selama-lamanya, dan mesin pembakaran dalaman yang masih baru. Model S melakukan perkara yang sama, kecuali kali ini, teknologi lama adalah kereta dan perbatasan yang disatukan adalah komputer, dan dengan lebih banyak cara daripada hanya antara muka teknologi mewah di dash.

Permulaan yang panas

Tesla sedikit seperti pendaratan bulan Apollo. Sebenarnya, misi bulan datang sebelum waktunya. Kita seharusnya mengorbit, membina platform stesen angkasa, kemudian menuju dunia baru. Tetapi perlumbaan ruang angkasa Presiden Kennedy dengan Soviet memimpin AS melonjak ke Stesen Angkasa Angkasa Langkah 2 dan melempar ke zon akhir. Hasil tangkapan yang baik, NASA.

Model S menjadikan pasaran kereta elektrik melakukan perkara yang sama. Secara logiknya, kita semua harus mengemudi keturunan Toyota Prius dan Honda Insight: kereta dengan enjin gas dan motor elektrik dicampur bersama untuk jarak tempuh yang tinggi dan jarak tanpa had tanpa "kegelisahan." Hibrida, dalam semua bentuknya, seharusnya menjadi jambatan dari gas ke masa depan elektrik. Tetapi Mr Musk mengubah persamaan dan sekarang semua orang mengejar Model S, bertahun-tahun lebih awal dari jadual.

Bahagian depan Tesla Model S

Kereta ini sangat baik pada tahap ini dalam kitaran pengembangannya adalah penghargaan kepada kehebatan kejuruteraan Mr Musk dan pekerjanya yang berkebolehan. Tetapi bertahun-tahun dari sekarang, sejarah akan menunjukkan ia mengubah paradigma pepatah seperti Model T yang dilakukan pada awal abad ke-20.

Pembuat kereta dari semua saiz kini berusaha untuk membawa kenderaan elektrik ke pasaran - sementara infrastruktur untuk menggerakkannya tetap tidak dapat berjalan. Mudah-mudahan, Pengecas Tesla akan menyalakan api di bawah pembuat kereta, ahli politik, perancang bandar dan jabatan pengangkutan untuk mendapatkan pengecas di tempat untuk meningkatkan jumlah kenderaan elektrik. Sebaik sahaja rangkaian pengecasan mencecah jisim kritikal - ketika pemilik EV pada dasarnya dapat memandu ke mana sahaja dan mengecas dengan cepat - nombor pemilikan kereta elektrik akan banyak terdapat pada kereta berkuasa gas.

Model S telah meletupkan batasan reka bentuk kenderaan

Akhirnya, ia akan mengucapkan selamat tinggal petrol, sekurang-kurangnya untuk kereta peribadi. Bagaimana ini akan berlaku bagi pengeluar minyak, yang kini tidak dapat memasukkan pasta gigi EV ke dalam tabung berkat dorongan Model S, akan menarik untuk ditonton. Adakah mereka akan menurunkan harga gas untuk mencuba dan mengarahkan orang kembali ke stesen minyak? Sesiapa yang telah memandu kereta elektrik akan memberitahu anda bahawa kapal telah berlayar, baik dari perspektif pengalaman memandu dan analisis kos yang sederhana. Apabila memerlukan pancuran (atau lebih kurang) untuk mengisi EV anda dan 10 kali lebih banyak untuk melakukan jarak yang sama dengan petrol, pesta sudah berakhir. Malah kepala petrol yang tegar (seperti saya) akan mengakui bahawa, pada suatu ketika, potensi prestasi, kos yang lebih rendah, kesederhanaan dan pengalaman pemanduan yang unggul akan terlalu baik untuk diabaikan, terutamanya ketika mengisi lagi.

Bahan bakar cair masih diperlukan untuk menggerakkan trak, kereta api, pesawat jet dan kenderaan besar yang lain, tetapi walaupun dalam industri tersebut, perubahan tetap berlaku. Tenaga elektrik, terutama bila digabungkan dengan sistem pengumpulan suria, dapat menurunkan permintaan bahan bakar cair di segmen tersebut seiring berjalannya waktu.

Sempadan reka bentuk terbuka lebar

Secara ringkas saya menyentuh perkara ini dalam artikel lain tetapi saya akan mengulangnya di sini: Model S telah melenyapkan batasan reka bentuk kenderaan. Satu-satunya perkara yang biasa dimiliki oleh kereta masa lalu dan masa depan ialah empat tayar dan stereng. Di luar itu, semuanya perlu difikirkan semula mengenai kenderaan elektrik.

Model S menggerakkan bekalan bahan bakar - kepingan bateri - ke bahagian bawah kereta, menurunkan pusat graviti dengan cara yang tidak dapat diharapkan oleh sebuah kereta berkuasa gas. Loji janakuasa, dengan output kuasa melebihi 400hp dan torsi 400lb kaki dari keadaan berhenti, sangat kecil berbanding dengan apa yang diperlukan oleh enjin gas dalam ukuran, kerumitan dan bahan bakar cair untuk prestasi yang sama. Di Tesla, ia menggerakkan roda belakang, tetapi pada Model X yang akan datang, Tesla mengisyaratkan bahawa sistem pacuan semua roda akan tersedia. Ini mungkin datang ke iterasi baru Model S juga.

Tesla-Model-S-kiri-belakang

Motor elektrik juga boleh diletakkan di setiap roda kenderaan, menghilangkan poros penggerak, transmisi berat, perbezaan dan kerumitan lain. Selain itu, motor dalam roda akan membolehkan stereng semua roda setara dengan kenderaan eksperimen yang tidak perlu meletak kenderaan selari; mereka hanya bergerak ke tepi. Sistem sedemikian membolehkan bulatan berpusing ukuran kereta itu sendiri. EV eksperimental oleh DLRde yang disebut ROboMobile adalah rasa apa yang akan datang.

Kesunyian kereta yang langsung memberi kesan

Dari segi reka bentuk fizikal, pembuat kenderaan tidak lagi terikat dengan konsep tudung dan batang. Model S mempunyai dua batang, satu depan ("frunk") kerana tidak ada mesin di sana, dan menetas tradisional di belakang. Ya, saya tahu VW melakukan ini pada masa lalu tetapi Model S membawanya ke tahap yang lain dan akhirnya, itu akan menjadi kebiasaan. Dimensi kabin akan mengembang apabila motor elektrik berputar di roda atau mengambil pelbagai jelmaan di luar gumpalan bersaiz melon yang memberi kuasa kepada Model S dan lain-lain. Motor elektrik boleh berbentuk cakera, berbentuk tiub dan lain-lain, memberikan pilihan kepada pereka pada penempatan untuk memungkinkan, mungkin, konfigurasi tempat duduk penumpang baru yang sebelumnya ditentukan oleh enjin, mesin pemacu dan tangki bahan bakar.

Walaupun i8 baru BMW mencuri pertunjukan di Frankfurt pada tahun 2013, beamer utama adalah i3, dengan bingkai ruang plastik yang diperkuat dengan karbon, pintu bunuh diri, roda kartun dan gril tanpa gril. I3 menunjukkan bahawa BMW mendapatkannya, bahawa kemungkinannya hampir tidak ada habisnya ketika datang ke apa yang mungkin dalam reka bentuk kenderaan EV ketika kita bergerak maju di bawah kuasa elektrik. Model S telah memberi lesen kepada pembuat kenderaan untuk berfikir secara radikal lagi, dan bukannya perlu memikirkan faktor bentuk lama yang sama dengan kita sejak Model T.

Komputer kereta

Pemilik Model S Steve Ou secara ringkas merumuskan masa depan teknologi kenderaan ketika dia mengatakan Model S pada dasarnya adalah "komputer di roda." Tesla membolehkan memberi dan mengambil alih rangkaian sel 3G, dan kereta yang mampu berinteraksi dengan LTE 4G akan segera hadir. Malah orang yang hanya mahir teknologi biasanya dapat mengemas kini telefon pintar, komputer atau TV / perkakas pintar mereka dengan kemas kini firmware, aplikasi dan OS baru. Ia akan sama untuk kereta tidak lama lagi, terutamanya untuk kenderaan elektrik. Di luar itu, mengawal kereta dengan nod maklumat lain yang berkaitan, seperti Google Glass, menunjukkan betapa seriusnya syarikat teknologi untuk memasuki kereta berkomputer.

Walaupun sensor dan rangkaian data yang terpasang di dalam kereta tetap sama, kemas kini operasi akan terus memberi kebolehan dan fungsi baru kepada sistem tersebut. Sistem amaran seperti sistem pelepasan lorong, peringatan pejalan kaki dan teknologi autonomi yang terus meningkat akan terus berlumba ke depan, didorong oleh komponen komputer dan persaingan yang murah. Walaupun kereta bertenaga gas akan mendapat keuntungan juga, ia berada di EV di mana keajaiban sebenar akan berlaku, kerana sistem kawalan motor elektrik sudah matang dan kuat.

Sama hebatnya dengan teknologi dan layar 17 inci di Model S, ia adalah Mac 128K dari segi evolusi komputer kereta EV. Jangkakan kemajuan meteorik yang cepat apabila kereta menjadi sama seperti telefon, apalagi simbiosis yang akan mereka kongsi dengan komputer saku kita yang ketagihan. Pandora dan aplikasi hiburan biasa yang lain menunjukkan jalan untuk mengemas kini sistem ABS anda dan pengaturcaraan kecekapan bateri tidak dapat dilupakan. Kelemahannya: Perisian hasad mungkin membenarkan kawalan pihak ketiga ke atas kereta anda (dan kehidupan anda sendiri). Keselamatan akan menjadi keutamaan korporat, kecuali jika mereka ingin mengambil lebih banyak peguam.

Utamakan keselamatan

Terakhir, Model S telah menunjukkan bagaimana kebebasan dari reka bentuk kenderaan bertenaga gas dapat memberi kita kereta yang lebih selamat. Model S baru-baru ini dibuat sebagai kereta paling selamat yang pernah diuji oleh NHTSA. Ia memecahkan atau memaksimumkan jentera ujian kekuatan atap pentadbiran, dan ia mempunyai skor yang sempurna dalam setiap ujian, satu lagi hasil yang luar biasa untuk sebuah kereta generasi pertama.

Tidak ada kunci untuk dipusingkan, tidak ada butang untuk menekan untuk memulakannya.

Sudah tentu, Musk dan pasukannya merancang kereta supaya selamat, tetapi untuk mendorong palang ke atas setinggi mana yang menggambarkan kebebasan reka bentuk tempat mereka bekerja. Tanpa tangki gas atau gumpalan inersia berat mesin gas untuk ditangani, struktur dapat dibuat yang meningkatkan perlindungan penumpang yang pada masa lalu berada di bawah pemikiran "kuat tetapi ringan". Sekarang, mereka boleh menjadi lebih kuat dari sebelumnya dan dengan cara yang hanya diharapkan dan diimpikan oleh pereka.

Apabila model kenderaan elektrik semakin matang, pereka yang bebas dari konvensyen berusia seabad akan dapat membina kaedah baru untuk melindungi pemandu dan penumpang. Ditambah dengan teknologi autonomi yang muncul seperti pelepasan lorong, penghindaran perlanggaran sandaran, pengereman automatik kecemasan untuk pejalan kaki dan halangan lain, kereta elektrik boleh menjadi kenderaan paling selamat yang pernah kita jalani. Sudah tentu kerana Model S sudah ada.

_____________

Sejarah akan menunjukkan Model S adalah Model T pada zaman kita. Kedua-duanya dirancang oleh lelaki yang didorong oleh penglihatan mereka. Kedua-duanya mengubah perjalanan sejarah mobiliti. Automobil masa kini kembali ke jalan kecil yang merokok dan cerdik yang menembusi jalan berlumpur dan menjadikan dunia pada lintasan pergantungan minyak. Kereta masa depan akan kembali ke Model S, yang memungkinkan untuk melepaskan belenggu itu dan memandu dengan kelajuan tinggi ke era pengangkutan peribadi yang lebih bersih, lebih pintar dan lebih murah.

Dua puluh lima tahun dari sekarang, apabila anda memasuki Tesla sepenuhnya dan persidangan video dalam perjalanan ke ... ke mana sahaja, ingatlah bahawa sedan anggun dari awal abad ini yang kelihatan seperti barang antik adalah kedatangan kedua kereta.

  • Baca lebih banyak kisah mengenai Tesla Model S pada Trend Digital

 Apa yang anda ambil? Adakah Tesla Model S adalah kereta sekali-dalam-era? Tinggalkan komen.