MPGe: Penjelasan penilaian ekonomi bahan bakar kenderaan elektrik EPA

Pelekat tingkap Nissan Leaf 2012Bagaimana sebuah kereta yang tidak memerlukan bahan bakar cair dapat 121 batu per galon? Itulah paradoks yang akan anda hadapi ketika melihat pelekat tingkap 2013 Scion iQ EV yang, dalam ujian ekonomi bahan bakar Agensi Perlindungan Alam Sekitar (EPA) menghasilkan 121 MPGe (setara batu per galon) gabungan.

Semasa Chevrolet Volt dan Nissan Leaf dilancarkan pada tahun 2010, EPA berpendapat bahawa adalah idea yang baik untuk mengemas kini penarafannya untuk bahan bakar bukan cecair. Dengan lebih banyak kenderaan elektrik bateri (EV) dan hibrid plug-in yang melanda pasaran setiap tahun, ini adalah tugas yang semakin penting. Inilah caranya EPA memberikan penilaian ekonomi bahan bakar kereta elektrik.

Membandingkan epal dengan epal, dan kilowatt-jam hingga batu per galon

Penting untuk diingat bahawa elektrik mempunyai skala kecekapan tersendiri. Selain meletakkan MPGe EV pada pelekat tingkap, EPA termasuk kilowatt-jam per 100 batu (kWh / 100m). Pada pelekat tingkap tersebut, anda akan menemui nombor ini dalam bentuk kecil, di sebelah kanan nombor MPGe gabungan (cetak besar), bandar raya, dan lebuh raya.

Mengambil pandangan kedua pada Scion, kami melihat bahawa ia dinilai pada gabungan 28 kWh / 100m yang jauh lebih masuk akal. Sebagai contoh lain, ambil Daun yang lebih utama: ia dinilai pada 99 MPGe, tetapi hanya 34 kWh / 100m (kedua-dua angka digabungkan).

Mengapa kWh / 100m turun ketika MPGe naik? Salah satunya adalah ukuran penggunaan tenaga sementara yang lain adalah ukuran kecekapan tenaga: menggunakan lebih sedikit tenaga (sama ada kilowatt-jam elektrik atau galon petrol) untuk menempuh jarak tertentu menjadikan kereta lebih efisien daripada yang menggunakan lebih banyak tenaga untuk menempuh jarak yang sama.

Oleh itu, kerana Scion menggunakan kWh lebih sedikit untuk menempuh jarak 100 batu dari Nissan, ia lebih cekap dan mendapat bilangan MPGe lebih tinggi.

Mengapa bersusah payah dengan MPGe? Kilowatt-jam per 100 batu adalah elektrik setara dengan batu per galon, tetapi itu hanya berguna jika anda membandingkan kereta elektrik. Dengan begitu sedikit EV yang tersedia untuk pengguna sekarang, itu nampaknya tidak mungkin. Ia juga menimbulkan masalah untuk hibrid plug-in.

Sudut belakang kereta hibrid Chevrolet Volt 2013 ke kiriMo 'bahan bakar, masalah mo'

Sukar untuk mendapatkan metrik ekonomi bahan bakar yang keras dan pantas untuk hibrid plug-in kerana, pada rata-rata pemanduan, mereka boleh beroperasi sebagai EV, kereta petrol, atau keduanya. Itulah sebabnya General Motors memanggil Chevrolet Volt sebagai "kenderaan elektrik jarak jauh", bukan hibrid. Fisker melakukan hal yang sama dengan "EV-ER" (kenderaan elektrik, jarak jauh) Karma.

Apa sahaja yang anda mahu namakannya, anda akan melihat dua tokoh ekonomi bahan bakar pada pelekat tingkap hibrid plug-in. Di sebelah kiri adalah MPGe, dan di sebelah kanan terdapat batu hanya mil per galon. Di bawah kotak yang menyenaraikan nombor ekonomi bahan bakar adalah bar dengan jarak kereta; julat elektrik sahaja diserlahkan.

Dengan Volt 2013, anda akan melihat gabungan 98 MPGe, gabungan 37 mpg, dan julat elektrik hanya 38 batu dengan warna tebal.

Mengapa MPGe?

MPGe menerangkan kecekapan tenaga kereta elektrik sepenuhnya dan separuh daripada persamaan ekonomi bahan bakar untuk hibrid pemalam, tetapi apa sebenarnya satu MPGe?

Menjadikan keadaan lebih membingungkan, jawapannya melibatkan satu lagi bentuk pengukuran. EPA menggunakan penukaran standard 115,000 unit termal British (BTU) per galon petrol AS sebagai asas bagi metrik MPGe.

Apabila satu galon petrol AS dibakar, ia melepaskan setara dengan 115,000 BTU. Oleh kerana BTU adalah ukuran tenaga, ia dapat digunakan untuk mengukur output elektrik secara langsung. Dalam kes ini, 115,000 BTU sama dengan 33.7 kWh.

Apabila sebuah kereta elektrik menarik 33.7 kWh elektrik dari baterinya, ia menggunakan tenaga yang setara dengan satu gelen petrol. Ambil Daun: ia memerlukan lebih dari 33.7 kWh (34 kWh, tepatnya) untuk menempuh jarak 100 batu, jadi ia mendapat penilaian 99 MPGe.

Pandangan tiga suku depan Scion iQ EVApakah maksudnya?

Malangnya, semua ini tidak banyak membantu pengedar melainkan anda mempertimbangkan keutamaan anda terlebih dahulu. Khususnya, anda perlu memikirkan apakah pelepasan atau kos bahan bakar rendah lebih penting bagi anda (dan melakukan beberapa kerja rumah), dan cuba merasakan bagaimana anda akan menggunakan kenderaan tersebut.

MPGe membolehkan anda membandingkan kereta elektrik dengan kereta konvensional, tetapi EV atau pemalam hampir selalu lebih cekap daripada kenderaan petrol atau diesel. Apa jenis kereta lain yang anda tahu yang dapat memperoleh 99 mpg?

Oleh itu, MPGe adalah kayu ukur yang lebih baik untuk penjimatan bahan bakar daripada prestasi kenderaan ke kenderaan. Sekiranya anda mengetahui jarak perjalanan harian anda, anda boleh mengira berapa banyak bahan bakar yang akan anda gunakan dalam setiap kemungkinan pembelian.

Untuk membantu dompet anda terasa lebih baik, EPA juga merangkumi angka kos bahan bakar tahunan dan penjimatan bahan bakar pada pelekat tingkap. Walau bagaimanapun, angka ini dikira berdasarkan purata nasional 11 sen per kWh, dan diandaikan sejauh 15,000 batu per tahun. Jelas, jarak tempuh anda boleh berbeza-beza, dan begitu juga dengan kadar elektrik anda. Hubungi syarikat kuasa sebelum mengambil nombor EPA.

Bagaimana dengan pelepasan? EPA menilai kereta pada skala satu hingga 10, tetapi ada lebih banyak daripada ini daripada memenuhi pandangan. Sekiranya anda mengisi Daun anda dengan kincir angin buatan sendiri, anda tidak perlu risau. Sekiranya anda memasangkannya ke stopkontak, perkara akan menjadi agak rumit.

Oleh kerana kereta elektrik mendapat tenaga dari loji pembangkit gas rumah hijau, mereka secara tidak langsung menyumbang kepada pencemaran. Ini berbeza mengikut kawasan, tetapi anda boleh menggunakan kalkulator pelepasan gas rumah hijau EPA untuk mendapatkan nombor yang tepat.

Contohnya: Melancarkan kilang pemasangan General Motors Detroit-Hamtramck, Michigan, Volt 2013 mengeluarkan 300 gram per batu (g / batu), tetapi di Portland, Oregon ia hanya mengeluarkan 200 g / m.

Nissan-Leaf-Lightning-feature-largePerbatuan anda mungkin berbeza

Ini adalah penafian yang harus mengikuti sebarang anggaran ekonomi bahan bakar, dan sangat penting ketika datang ke EV dan hibrid plug-in. Stesen pengecasan tidak begitu banyak, dan mengecas bateri yang mati masih memerlukan sekurang-kurangnya setengah jam. Sekiranya bateri adalah semua yang anda ada, rancang perjalanan anda dengan teliti.

Menggelecek dua nombor ekonomi bahan bakar dan anggaran dua julat tidak menjadikan hidup lebih mudah apabila anda mempunyai enjin petrol onboard untuk menambah bateri tersebut. Sukar untuk mengetahui berapa banyak pemacu yang akan dilakukan dengan elektrik, tetapi jumlah pengguna tidak rasmi EPA (tersedia dengan penilaian rasmi di fueleconomy.gov) sekurang-kurangnya dapat memberi anda idea tentang apa yang dialami pemandu lain.