460 kuasa kuda, 30mpg: Bagaimana jurutera Corvette GM mengeluarkan yang mustahil

Arang luaran Corvette Stingray 2014 sudut kanan depanCorvette Stingray 2014 yang baru dilaporkan akan mencapai lebuh raya 30mpg dengan kaki yang ringan. Oleh itu, bagaimana jurutera GM membuat enjin 450 + hp yang dapat melakukannya?

Dengan Chevy Corvette Stingray 2014 yang dijadualkan untuk menceburkan diri pada awal tahun depan, terdapat sejumlah besar buzz ketika kedatangannya. Bukan hanya 'Vette sport terbaru V8 berdebar-debar, mampu menghasilkan 455 kuasa kuda dan tork 460 kaki-kaki, bersama dengan tanda harga $ 52,000 yang sederhana, tetapi apabila dilengkapi dengan transmisi manual tujuh kelajuan, Chevy mendakwa Stingray akan mencapai sehingga 30 batu per galon di lebuh raya.

Dengan rahang jatuh dengan kuat di lantai, saya melompat dengan tanduk dengan Chevrolet's Bala Murthy, jurutera utama untuk integrasi tenaga dan Roger Clark, pusat tenaga pengurus kanan untuk mengetahui bagaimana sihir penjimatan bahan bakar Corvette yang biasanya haus dapat dicapai.

… Mandat… adalah untuk mencapai ekonomi bahan bakar terkemuka tanpa kompromi pada atribut prestasi yang diwakili oleh Corvette.

Versi terbaru Corvette telah mengumpulkan banyak reaksi positif. Sekarang kita dengar manual tujuh kelajuan mampu mencapai hingga 30 mpg di lebuh raya. Bagaimana anda berjaya mencapainya?

Roger Clark: Kami ingin meningkatkan ekonomi bahan bakar sambil berusaha menyamai warisan dan sejarahnya, jadi kami harus fokus pada beberapa asas: perkara seperti ketahanan bergulir tayar, berfikir seperti stereng kuasa elektrik. Tetapi cabarannya adalah untuk mempunyai sistem yang kerugiannya sangat rendah tetap memberikan nuansa di tengah [kemudi] dan respons Corvette. Kami mempunyai dua inisiatif: tayar, kami meningkatkan ketahanan penggulingan tayar tetapi kami juga menggunakan stereng kuasa elektrik dan kedua-duanya memberikan cabaran besar dalam menjaga tahap prestasi Corvette 

Apa saja tantangan sejauh mana merasakan kemudi elektrik tepat berbanding sistem hidraulik sebelumnya?

Bala Murthy: Pada dasarnya rak EPS (Electric Power Steering) adalah sistem baru untuk Corvette. Kami mempunyai banyak keakraban dengan sistem hidraulik tetapi cabarannya adalah untuk menjaga EPS bersikap seperti dan memberikan tahap prestasi yang sama dengan sistem stereng kuasa hidraulik sebelumnya. Sehubungan itu, kami telah mencapai sasaran kami dan mungkin menetapkan penanda aras pada tahap itu.

Jadi ini adalah Corvette pertama yang menampilkan EPS?

Murthy: Ya.

Makro tudung arang luaran Corvette Stingray 2014Sistem ekzos aktif mod Chevrolet Corvette 2014 2014Makro emblem luaran Corvette Stingray 2014Makro ventilasi sisi arang luaran Corvette Stingray 2014

Sejauh ekonomi bahan bakar, apakah ada teknologi khusus yang digunakan di Stingray yang belum pernah ditampilkan sebelumnya? Dan bagaimana teknologi tersebut menyumbang ke arah ekonomi bahan bakar?

Murthy: Kami mempunyai satu ciri kemas dalam kenderaan ini iaitu Active Fuel Management. Pada dasarnya kami dapat memotong empat silinder [enjin] ketika Corvette berada dalam mod Eco, yang memberikan ekonomi bahan bakar yang lebih baik semasa pelayaran lebuh raya.

Bagaimana sebenarnya Pengurusan Fuel Aktif berfungsi?

Murthy: The Stingray mempunyai enjin V8 yang terdiri daripada lapan silinder. Oleh itu, apa yang dilakukan oleh AFM adalah memotong separuh dari mereka ketika kita tidak memerlukannya diaktifkan dan enjinnya cukup baik untuk memberikan kekuatan yang diperlukan untuk melaju pada kelajuan itu; kita tidak memerlukan empat silinder yang lain untuk berfungsi dan kita menjimatkan penggunaan bahan bakar dengan cara itu.

Clark: Dan apabila AFM diaktifkan, semua injap ditutup sehingga empat silinder lain yang tidak menyala sama seperti mata air, terdapat sedikit kerugian tetapi kehilangan sedikit dari silinder tersebut, jadi pada dasarnya berjalan pada empat silinder keluar daripada lapan.

Adakah ini biasanya berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi?

Clark: Ini sangat kemas kerana Corvette adalah kenderaan dengan tayar yang lebih baik dan boleh kekal dalam mod empat silinder dengan kelajuan yang sangat tinggi; hingga 60 mph.

Rangka Chevrolet Corvette 2014Rangka yang lebih ringan akan membantu masa percepatan dan penjimatan bahan bakar. Lebih sedikit berat bermaksud, lebih sedikit berat untuk enjin bergerak di jalan.

Jadi pada kelajuan hingga 60 batu, anda boleh kekal dalam mod AFM tanpa menggunakan empat silinder enjin V8 yang lain?

Clark: Tidak, lebih pantas lagi, ia bergantung pada beberapa faktor seperti tahap angin, dll.

Murthy: Kami berusaha rata-rata di sini supaya kami dapat mengatakan antara 60 hingga 70 batu.

Adakah AFM dikendalikan secara autonomi atau adakah pemandu dikawal?

Murthy: Secara automatik, anda bahkan tidak merasakan peralihan keluar dari mod AFM, tetapi ia berlaku pada kenderaan transmisi manual hanya jika anda menekan butang eco.

Oleh itu, butang eco mesti dilekatkan agar ia aktif, jika tidak, ia lancar dan dikawal sendiri?

Clark: Betul. Satu lagi perkara menarik yang perlu disebutkan ialah bahawa ciri ini telah lama ada di Silverado pickup kami dan versi gen-lima baru V8 ini juga terdapat di semua trak pikap kami dan kami menggunakan fitur [AFM] secara meluas untuk meningkatkan bahan bakar ekonomi.

Corvette Stingray Premiere 2014 sudut kiri depan perak yang boleh ditukarPenambahan sudut belakang belakang Chevrolet Corvette 2014 yang boleh ditukar

Dan adakah AFM semuanya berlaku dalam masa nyata?

Clark: Sama sekali dalam masa nyata; ia mengira berapa banyak beban yang diperlukan dan bila-bila masa anda turun di bawah ambang tertentu, ia tahu memasuki mod AFM. Suis itu boleh berlaku serta-merta, dan dalam masa kurang dari satu silinder kejadian dapat menutup injap tersebut dan menutupnya. Oleh itu, ia sentiasa memeriksa perkara itu. Kerana kami juga menggunakan kawalan pendikit elektronik, pendikit sentiasa dipantau. Dan berdasarkan permintaan dari kelajuan pedal dan kenderaan, ia memantau semua pemboleh ubah itu seketika.

Saya rasa selamat untuk menganggap tidak ada yang mahu berkeliling dalam Stingray yang disterilkan, jadi adakah penurunan kuasa yang ketara ketika dalam mod eko dan AFM dilibatkan, adakah pemandu dapat merasakan perbezaannya?

Murthy: Anda sama sekali tidak akan melihat perbezaan prestasi dalam mod eko. Apabila anda mempercepat enjin secara automatik memberikan kuasa yang anda perlukan, hanya dalam keadaan seperti pelayaran di mana anda tidak menuntut banyak tork sehingga mod eko akan aktif. Apabila anda melewati dan melakukan manuver lain yang memerlukan lebih banyak dari enjin, ia akan segera digunakan.

Sudut depan dalaman Chevrolet Corvette 2014 Seperti biasa untuk Corvette, hanya ada ruang untuk anda dan penumpang yang bertuah.

Sebagaimana teknologi mewah berperanan dalam meningkatkan ekonomi bahan bakar, penggunaan bahan ringan, sementara kurang glamor, juga memainkan peranan penting. Bolehkah anda menghuraikan bahan ringan tertentu yang digunakan Stingray untuk membantunya mencapai angka 30 mpg?

Murthy: Saya tidak dapat bercakap dengan setiap bahagian tetapi secara keseluruhan Corvette adalah padat aluminium seperti yang anda ketahui, dan kami juga menggunakan banyak bahan komposit serat karbon di dalam kenderaan ini untuk menjimatkan jisim. Dan untuk memastikan jisim kenderaan turun, Corvette perlu melakukannya.

Adakah terdapat apa-apa semasa peringkat pembangunan Corvette Stingray yang anda sangat gemari yang tersisa di lantai bilik pemotongan?

Clark: Saya rasa tidak ada apa-apa. Kami mendapat hampir semua yang kami perlukan di Stingray dan kami sangat gembira dengan hasilnya dengan jujur.

... satu ciri yang kemas ... ialah Pengurusan Bahan Bakar Aktif. Pada dasarnya kami dapat memotong empat silinder [enjin] ketika Corvette dalam mod Eco…

Murthy: Saya rasa kenderaan ini dirancang dengan baik sejak diperkenalkan dan kita sebenarnya tidak perlu pergi dan membuang apa-apa pada saat-saat terakhir. Saya rasa perancangannya sangat baik dari awal.

Kami jelas bercakap mengenai sebuah kereta sport di sini jadi berapa banyak faktor ekonomi penjana dari awal?

Clark: Sejak awal, ekonomi bahan bakar adalah objektif program dan ini hanyalah sebahagian daripada keseluruhan rancangan sepanjang masa.

Murthy: Sejak awal, mandat yang diberikan kepada kami adalah untuk mencapai ekonomi bahan bakar terkemuka tanpa kompromi pada salah satu atribut prestasi yang diwakili oleh Corvette.

Clark: Dan itulah yang benar-benar membawa kami ke teknologi seperti AFM dan suntikan langsung dengan gen-lima V8 baru.

Kami banyak bercakap mengenai teknologi kompleks di sini yang membantu memaksimumkan ekonomi bahan bakar, tetapi anda menyebut tayar. Bagaimana tayar Stingrays dapat membantu ekonomi bahan bakar?

Murthy: Tayar sportcar biasanya mempunyai ketahanan bergulir yang lebih tinggi kerana peningkatan jarak berhenti yang diperlukan serta peningkatan regangan yang ditempatkan pada tayar semasa mengendalikan manuver. Tetapi itu tidak bermaksud kita tidak boleh mempunyai rintangan putaran rendah tanpa menjejaskan prestasi. Itulah yang ingin kami capai dengan ketahanan bergulir Corvette. Kami menetapkan matlamat agar tidak berkompromi [jarak berhenti] dan benar-benar berjaya memperbaikinya.

Arang kiri belakang Corvette Stingray 2014 kiri Hujung belakang Stingray baru telah kontroversial, dengan beberapa orang mengatakan ia terlalu mirip dengan Camaro dan semestinya mempunyai lampu ekor bulat tradisional.

Anda bercakap tentang enjin Gen 5 dan seberapa efisiennya, tetapi apa yang dilakukannya secara khusus untuk membolehkan ekonomi bahan bakar optimum?

Clark: Kuncinya adalah suntikan langsung, sangat penting kerana meletakkan bahan bakar terus ke dalam silinder dan ia menyejukkan silinder ketika menyala. Jadi apa yang berlaku ialah kita dapat mencapai nisbah mampatan yang lebih tinggi pada bahan bakar yang kita gunakan; Corvette memang mengesyorkan bahan bakar premium, tetapi walaupun dengan bahan bakar premium dan teknologi suntikan langsung, anda boleh mencapai mampatan yang lebih tinggi dan anda akan mendapat lebih banyak tenaga tetapi juga kecekapan yang lebih tinggi secara serentak. Itu mungkin teknologi yang paling penting tetapi secara menyeluruh ada usaha untuk mengurangkan geseran pada mesin dan meningkatkan prestasi keseluruhannya.

Oleh itu, peningkatan nisbah mampatan dan frekuensi di mana enjin mampu melakukannya membolehkan kereta lebih kerap berjalan di AFM?

Clark: Sudah tentu, jadi apabila anda berada dalam mod eko, anda boleh melakukan operasi empat silinder lebih kerap, dan ini meningkatkan kecekapan enjin. Dan pada titik Bala sebelumnya, ia tidak menghilangkan daya puncak kerana apabila diperlukan ia kembali ke lapan silinder penuh dengan mampatan penuh dan tahap prestasi penuh; jadi anda benar-benar mendapat yang terbaik dari kedua-dua dunia.

Makro stereng dalaman Corvette Stingray 2014Konsol dalaman Chevrolet Corvette 2014

Saya membayangkan Corvettes pada masa lalu dijadikan templat semasa pembangunan tetapi adakah kereta sukan lain yang berfungsi sebagai titik jalan ketika menjana ekonomi?

Murthy: Baiklah, kita membuat penanda aras kita terhadap persaingan yang benar-benar benar, kita melakukan itu menjadikan diri kita berada di arena persaingan. Pada masa yang sama, ini memberi kita dorongan dan momentum untuk mengalahkan segmen ketika kita hadir dengan kenderaan baru. Tetapi Porsche [911] adalah yang terlintas di fikiran.

Chevrolet belum mengeluarkan nombor ekonomi bahan bakar rasmi untuk transmisi automatik tetapi jika saya berjanji untuk tidak memberitahu jiwa - anda boleh memberitahu saya, bukan?

Clark: Haha, sayangnya, kita tidak dapat buat masa ini. 

Teknologi dalaman Chevrolet Corvette 2014 Konsol tengah Stingray akan menampilkan navigasi dan ciri teknologi biasa pada paparan jenis skrin lebar.

Anda tidak boleh salahkan saya kerana mencuba, bukan? Adakah kita akan mencapai kesamaan antara nombor ekonomi bahan bakar transmisi automatik dan manual?

Clark: Sudah tentu, kami telah menutup jurang dan itulah sebahagian daripada apa yang telah berlaku dengan transmisi automatik baru. Kami mengunci penukaran tork lebih banyak, itu adalah salah satu teknologi utama, dan dengan peralihan automatik, ia dapat mengesan dan menjadikan anda lebih kerap dalam AFM itu, yang juga merupakan kelebihan. Jadi ya, jurang ditutup dengan ketara. Sudah tentu manual akan selalu menawarkan tahap kawalan yang tidak boleh anda dapatkan secara automatik.

Kekuatan dan prestasi selalu menjadi MO Corvette, jadi kenyataan bahawa kita duduk di sini berbicara secara meluas mengenai ekonomi bahan bakar benar-benar merupakan petanda zaman. Adakah selamat untuk mengatakan bahawa gambar Corvette berkembang?

Murthy: Secara keseluruhan saya fikir Corvette adalah mengenai kecekapan: kecekapan untuk prestasi, kecekapan untuk ekonomi bahan bakar - itulah yang dimaksudkan dengan kenderaan ini. Dan untuk itu kita harus mengambil pendekatan tahap sistem. Anda boleh bermain-main dengan komponen individu tetapi semuanya harus bekerjasama, walaupun sekecil-kecilnya menggunakan lampu ekor LED untuk mengurangkan beban 12 volt pada sistem dan bukannya lampu pijar sebelumnya, Stingray adalah mengenai kecekapan.