Cara Menonton Indy 500

Primer Indy 500Ini telah disebut "Tontonan Terbesar dalam Perlumbaan." Ini adalah salah satu daripada beberapa perlumbaan yang tidak pernah diketahui oleh sukan permotoran. Ia memandu sejauh 500 batu dari roda ke roda di trek bujur yang dikenali sebagai "The Brickyard." Ini adalah Indy 500. Tetapi apakah sebenarnya perlumbaan legenda ini? Bersabarlah, kerana kami mempunyai semua yang perlu anda ketahui di sini.

Budaya

Lintasan

Tahun ini menandakan larian ke-101 Indy 500, tetapi perlumbaan sejauh 500 batu pertama diadakan pada tahun 1911, bukan pada tahun 1916. Perlumbaan dibatalkan beberapa kali kerana Perang Dunia I dan II. Trek itu sendiri dibuka pada tahun 1909 dan diaspal dengan 3,2 juta batu bata, itulah sebabnya ia masih disebut "The Brickyard" hingga hari ini. Batu bata telah lama memberi jalan ke trotoar, kecuali di garisan permulaan / penamat.

Indianapolis Motor Speedway pada awalnya dibayangkan sebagai trek ujian dan juga tempat perlumbaan.

Indianapolis Motor Speedway pada awalnya dibayangkan sebagai trek ujian dan juga tempat perlumbaan. Pada awal industri automotif, Indianapolis sebenarnya menyaingi Detroit dan mempunyai beberapa syarikat kereta asli. Empat puluh kereta memasuki Indy 500 pertama, dan hari ini grid terhad kepada 33 kereta. Biasanya, terdapat lebih banyak pemandu daripada slot yang tersedia, tetapi sejak dua tahun kebelakangan ini, betul-betul 33 kereta telah muncul.

Indy adalah bujur sejauh 2.5 batu dengan belokan berliku, sehingga 200 pusingan memerlukan jarak tempuh sejauh 500 batu. Perbankan dan jalan raya yang panjang membolehkan pemandu mencapai kelajuan yang lebih tinggi daripada kursus jalan raya yang lebih teknikal. Kereta moden di Indy dapat mencapai 200 mph, jadi jurutera mesti mengimbangi pengurangan daya tarikan aerodinamik dengan kekuatan turun - penggunaan aliran udara untuk membantu melekat kereta ke trek - yang dapat menurunkan kecepatan tertinggi.

Trek ini sebenarnya terletak di Speedway, Indiana, beberapa batu dari Indianapolis. Selain oval, Indy terkenal dengan pagoda tepi trek yang besar dan menara penjaring di bahagian depan langsung, dan "Gasoline Alley," deretan garaj tempat pasukan bekerja menggunakan kereta mereka. Trek ini menjalani pengubahsuaian $ 90 juta pada tahun 2016, termasuk grandstand atas atas, pagar, dan pintu masuk depan.

Primer Indy 500

Formatnya serupa dengan perlumbaan lain, dengan sesi latihan, sesi kelayakan yang menentukan urutan permulaan, dan perlumbaan itu sendiri. Walaupun kebanyakan perlumbaan mengandungi semua itu dalam satu hujung minggu, Indy 500 menyebarkannya selama kira-kira dua minggu, dengan acara utama pada hari Ahad, 28 Mei. Pemenang tahun lalu, Alexander Rossi, menyelesaikan perlumbaan dalam 3 jam, 2 minit, dan .08 saat. Bandingkan dengan Ray Harroun, yang memenangi Indy 500 pertama pada tahun 1911. Ia memerlukan 6 jam, 42 minit, dan 8 saat untuk berjalan sejauh 500 batu.

Walaupun pemenang kebanyakan perlumbaan utama lain meraikan dengan sampanye, pemenang Indy 500 secara tradisional menurunkan susu, dan disajikan dengan trofi Borg-Warner. Trofi perak sterling merangkumi kesamaan setiap pemenang sejak perlumbaan pertama pada tahun 1911.

Kereta: Sejarah inovasi

Evolusi kereta lumba Indy 500 menunjukkan bagaimana persaingan dapat mendorong dan menghalang inovasi. Indy sering menjadi tempat ujian idea radikal. Namun pasukan masih mahu menang, dan berpegang pada reka bentuk yang terbukti hampir selalu menjadi taruhan yang lebih baik daripada mencuba sesuatu yang baru dan belum diuji.

Pada tahun-tahun awal 500, semuanya belum diuji. Perlumbaan ini adalah satu percubaan untuk alat baru yang baru dikenali sebagai automobil sebagai acara persaingan, dan kereta awal berkongsi banyak komponen dengan model produksi. Indy 500 pertama dimenangi oleh Ray Harroun dalam Marmon Wasp yang menggabungkan dua inovasi terkenal: reka bentuk tempat duduk tunggal yang menetapkan templat untuk kebanyakan kereta lumba moden, dan cermin spion.

Evolusi kereta lumba Indy 500 menunjukkan bagaimana persaingan dapat mendorong dan menghalang inovasi.

Sekumpulan pengeluar yang pelbagai mengambil bahagian dalam perlumbaan awal, dari Buick hingga Mercedes-Benz, tetapi mereka tidak lagi dikalahkan oleh satu. Miller mungkin nama esoterik hari ini, tetapi firma Amerika ini menguasai Indy 500 pada tahun 1920-an dan 1930-an. Kereta Miller atau kereta yang menggunakan mesin Miller memenangi setiap perlumbaan dari tahun 1928 hingga 1938. Sebilangan besar kejayaan Miller datang dari mesin dengan camshaft dual-overhead, reka bentuk penambah daya yang tidak akan digunakan pada kereta produksi arus perdana selama beberapa dekad, tetapi sekarang sudah biasa .

Pada tahun-tahun selepas perang, kereta jenis lain menguasai Indy. Dikenal secara umum sebagai "Roadsters", kereta ini mempunyai mesin di depan, tetapi diimbangi ke satu sisi untuk pengedaran berat badan yang lebih baik, dengan pemandu duduk lebih kurang di roda belakang. Mereka dibina oleh pasukan perlumbaan yang berbeza, tetapi hampir setiap Roadster menggunakan enjin empat silinder Offenhauser. Dijuluki "Offy," sebenarnya berasal dari reka bentuk Miller, dan sangat bagus sehingga bertahan dalam persaingan hingga tahun 1970-an.

Sekali lagi, reka bentuk kereta tunggal menjadi pelumba Indy de facto, tetapi pada pertengahan 1960-an angin perubahan bertiup lagi. Pada masa itu, pasukan Britain mula membina kereta lumba bermesin pertengahan. Dengan meletakkan mesin di tengah menjadikan pengagihan berat badan lebih baik dan pembungkusan yang lebih padat. Itulah sebabnya semua IndyCars moden - belum lagi kereta Formula Satu dan supercar dari Ferrari dan Lamborghini - mempunyai enjin yang berada di belakang pemandu mereka.

Primer Indy 500

Pada akhir tahun 60-an, hampir keseluruhan medan Indy telah beralih ke kereta bermesin pertengahan dengan enjin Offy atau Ford Cosworth DFV. Itu tidak bermaksud pasukan tidak mencuba perkara lain sepanjang perjalanan. Pada tahun 1952, Cummins memasuki sebuah kereta yang dikuasakan oleh enjin diesel 6.6 liter besar. Pada tahun 1967, Parnelli Jones hampir memenangi perlumbaan di STP-Paxton Turbocar, yang digerakkan oleh mesin turbin dari helikopter (ia hanya tersisa tiga pusingan).

Tonggak teknologi utama terakhir untuk pelumba Indy muncul dalam bidang aerodinamik. Kereta mula tumbuh spoiler pada tahun 1970-an, dan pada tahun 1980-an mereka juga memanfaatkan "kesan tanah", atau penyaluran aliran udara di bawah kereta untuk membantu menghisapnya ke trek. Kereta pertama yang mengumpulkan semua kepingan itu adalah Chaparral 2K 1980, dijuluki "Kapal Selam Kuning" kerana warna Pennzoil. Tidak lama kemudian, setiap kereta di grid kelihatan seperti itu.

Kereta: Hari ini

Oleh itu, kami tiba di mesin IndyCar hari ini: Tempat duduk tunggal ringan dengan enjin dipasang pertengahan dan banyak alat bantu aerodinamik. Formula itu kemungkinan tidak akan berubah dalam masa terdekat, kerana peraturan semasa mengikat pasukan untuk menggunakan reka bentuk kereta tunggal. Itu semestinya meratakan padang permainan, tetapi itu juga menjadikan perkara menjadi kurang menarik.

Bukan bahawa pelumba IndyCar hari ini tidak memberi kesan. Semua pasukan menggunakan casis yang sama dari pengeluar kereta lumba Itali, Dallara, dengan enjin dari Chevrolet atau Honda. Kedua-duanya adalah V6 suntikan langsung turbocharged berkembar yang menghasilkan 550 hingga 700 kuasa kuda, bergantung pada trek. Semasa Indy 500, kereta mampu mencapai kelajuan hingga 235 mph.

Sebelumnya Berikutnya 1 daripada 4 Primer Indy 500Primer Indy 500Primer Indy 500Primer Indy 500

Dalam usaha untuk membezakan kereta bertenaga Honda dan Chevy, penganjur juga memperkenalkan "kit aero" pada tahun 2015. Walaupun mereka berjaya membuat kereta kelihatan berbeza, kit menyebabkan masalah lain. Versi Honda menjadikan kereta jauh lebih perlahan daripada rakan-rakan Chevy mereka. Versi seret rendah Chevy membuat kereta sedikit terlalu laju, sehingga ada yang meninggalkan tanah dalam beberapa kemalangan yang mematikan pada tahun 2015.

IndyCar kini menilai semula peraturan kit aero, dan merancang untuk membuat perubahan untuk musim 2018. Pembaharuan diharapkan dapat menghasilkan reka bentuk yang lebih ramping yang akan diterapkan pada semua kereta, baik yang memiliki mesin Chevy atau Honda.

Cara menonton

Tonton melalui ABC dengan langganan kabel atau satelit

Cara paling mudah untuk menangkap semua aksi adalah dengan menyaksikan perlumbaan secara langsung di ABC, yang mempunyai hak liputan eksklusif. Liputan hari perlumbaan bermula pada pukul 11:00 pagi ET pada 28 Mei, sementara perlumbaan itu sendiri bermula pada 12:19 malam. Sekiranya anda mempunyai langganan kabel atau satelit, anda boleh pergi dan, walaupun tidak, anda dapat menangkap isyarat dengan antena HD.

Anda juga boleh melakukan streaming ABC secara langsung melalui laman web rangkaian, tetapi perkhidmatan ini hanya disokong di bandar-bandar terpilih di seluruh negara, dan bergantung kepada penyedia perkhidmatan TV anda. Lihat di sini untuk melihat sama ada bandar anda ada dalam senarai. Terdapat aplikasi ABC yang boleh anda muat turun juga, walaupun masih dikenakan sekatan berdasarkan lokasi yang sama. Berikut adalah senarai peranti yang disokong.

Apple iPad (iOS 8 atau lebih baru)TV Android
Apple iPhone (iOS 8 atau lebih baru)Telefon Android (berbeza mengikut peranti)
Apple TV (generasi ke-2 atau lebih baru)Tablet Android (berbeza mengikut peranti)
Apple iPod touch (iOS 8 atau lebih baru)Roku
Tablet Android & Kindle Fire (berbeza mengikut peranti)Amazon Fire TV
Xbox 360

Tonton melalui ESPN3 atau WatchESPN

Dengan andaian anda membayar untuk internet anda - berbanding dengan masuk secara diam-diam ke rangkaian jiran anda - anda dapat menonton semua tindakan melalui ESPN. Pergi ke laman web WatchESPN, dan pilih "The 101st Indianapolis 500: Telecast yang disajikan oleh Firestone." Anda akan diminta untuk log masuk dengan ISP anda, maka anda boleh pergi. ESPN juga akan mengalirkan 14 suapan kamera dalam kereta yang berbeza semasa perlumbaan, jadi anda dapat menangkap semua aksi dari perspektif pemandu (anda boleh menyemak jadualnya di sini untuk melihat apakah pemandu kegemaran anda mempunyai kamera dalam kereta). Anda boleh mengakses suapan tersebut melalui laman web WatchESPN.

Sekiranya anda tidak mahu menonton di komputer, anda boleh menggunakan aplikasi WatchESPN sebagai gantinya. Sekiranya anda menonton di telefon atau tablet, berhati-hatilah - penstriman video melalui LTE tidak boleh dipercayai, dan anda tidak mahu sambungan terputus di pusingan akhir. Di bawah, lihat senarai peranti yang serasi. Selamat berlumba!

Apple iPad (iOS 8 atau lebih baru)TV Android
Apple iPhone (iOS 8 atau lebih baru)Playstation 4
Apple TVXbox One / Xbox One S
Apple iPod touch (iOS 8 atau lebih baru)Telefon Android (Android 4 atau lebih baru)
Tablet Android (Android 4 atau lebih baru)Chromecast
Rokumenyalakan api