Jaguar Land Rover Mencari Cara Membuat SUV Besar Tanpa Pelepasan

Syarikat-syarikat saudari Jaguar dan Land Rover berjanji akan menggerakkan setiap model yang mereka bangunkan mulai tahun 2020. Ini bermaksud setiap kereta yang dilancarkan oleh mana-mana jenama pada dekad berikutnya akan tersedia sebagai hibrid, atau dengan drivetrain berkuasa bateri. Pendekatan ini berfungsi dengan baik di beberapa segmen, tetapi syarikat itu sedang berusaha untuk mengubah kereta terbesar dan beratnya menjadi EV.

Di satu pihak, pembeli kereta mempunyai selera tidak puas hati untuk crossover dan SUV. Pengendara kenderaan sedang menaiki sedan, gerabak station, dan hatchback dan berbondong-bondong menuju ke kereta besar, luas dan tinggi. Sebaliknya, pengawal selia di seluruh dunia memaksa pembuat kenderaan untuk membuat kereta yang lebih efisien secara drastik, dan gaya badan rendah memerlukan tenaga yang jauh lebih sedikit untuk bergerak.

"Semakin besar kenderaan, semakin besar cabaran aero. Sekiranya anda tidak berhati-hati, anda akan berakhir dengan bateri yang besar, dan menjadikan kenderaan menjadi sangat berat, sehingga ketika anda berlari ke bawah autobahn, jaraknya akan hilang, ”jelas Nick Rogers, Jaguar - ketua kejuruteraan Land Rover, semasa media acara yang dihadiri oleh Automotive News.

Banyak pembuat kenderaan lain terperangkap dalam tangkapan ini 22. Penyelesaian Jaguar untuk masalah ini adalah menjadikan I-Pace, sebuah kereta elektrik siri pertama, lebih rendah daripada kebanyakan crossover. Ini adalah jenama yang berfokus pada jalan, warisannya berakar pada perlumbaan dan segmen kereta mewah, sehingga dapat melarikan diri dengan model lenturan segmen yang memeluk tanah. Land Rover akan mengalami kesulitan untuk meyakinkan pelanggan Range Rover untuk melepaskan kapasiti off-road yang dinamakan plat nama atas nama rangkaian.

Mengubah SUV seperti Range Rover dan Defender generasi kedua yang diperkenalkan semasa Pameran Auto Frankfurt 2019 menjadi kereta tanpa pelepasan mungkin memerlukan penggunaan teknologi powertrain yang lain. Walaupun Rogers enggan memberikan perincian khusus, Automotive News berspekulasi sel bahan bakar bertenaga hidrogen mungkin menyelesaikan teka-teki ini.

Powertrain hanya mengeluarkan wap air, dan mengisi tangki (atau, dalam beberapa kes, tangki) tidak memerlukan masa lebih lama daripada di dalam kereta berkuasa petrol. Ini adalah penyelesaian yang jauh lebih ringan daripada mengemas bateri bersaiz tilam yang beratnya 1.500 paun atau lebih di bawah SUV yang besar, tetapi mesra alamnya banyak bergantung pada dari mana hidrogen berasal. Kekurangan infrastruktur pengisian adalah halangan lain yang menghalangi hidrogen, walaupun pembuat dan pemerintah berusaha untuk memperbaikinya. Akhirnya, kos adalah masalah lain; menjadikan kereta menggunakan hidrogen jauh lebih mahal daripada menjadikannya menggunakan elektrik.

Buat masa ini, sepertinya model-model terbesar Jaguar-Land Rover akan bergantung pada teknologi hibrid yang terbukti untuk memastikan pelepasan CO2 mereka tetap dalam keadaan terkawal. Kami akan mengawasi bagaimana pasukan pembangunan kenderaan firma itu berjaya keluar dari acar ini.